10講 荷蘭經營實務的倉運問題

  

內容大綱

1、荷蘭台商倉運問題的由來

2、荷蘭倉運環境概觀
3、發貨倉庫應是最後考量

4、荷蘭台商倉運問題:

分段或一貫承攬服務

備貨或缺貨的兩難

自己管理或委託管理

5、荷蘭台商倉運經營模式

6、實務經驗三例

7、結論

 

所謂Logistics,日本人翻譯成物流,有的人翻譯成後勤或運籌,基本上是指貨物的儲存和運輸,就是貨物從生產到消費這個流程中的儲存和運輸。從生產到消費的過程,一般研究logistics,不只是研究倉儲的問題,而被認為是供應鏈的一部分。

 

供應鏈管理SCM作為研究的範圍,已經非常具體化,甚至寫成Program來進行。在供應鏈管理中有五個階段,第一研究如何降低成本,第二研究如何降低倉儲和運輸的成本,第三是掌握買主下單的資訊,來改變生產和倉運的計畫。第四,掌握消費者的資訊,改變整體產品設計。最後把有關部門的資訊連結起來,透過資訊透明化,彼此互通有無,提高全面互動水準,這樣一個管理的程序,就是所謂的供應鏈管理。 

 

荷蘭台商倉運問題的由來

為什麼會有倉運問題?基本上,倉運問題是因為在荷蘭這邊設了發貨倉庫或配銷中心(Distribution Center),有了貨要儲存,才會產生倉運問題。問題的開始是因為你想要有產品和倉庫,以為有了存貨就自動會有銷貨,因此才有倉運問題。有了存貨就自動會有銷貨的前提,實際上是錯誤的觀念。

 

荷蘭倉運環境概觀

從工廠用卡車把貨品運到碼頭,然後報關上船,船運到之後,再下貨、報關,把貨物放入倉庫,再用卡車運送給客戶。在這個過程中,有以下幾個服務業者:

1、船東:船務代理
2、船運承攬業者

3、倉庫出租業者:專門蓋倉庫,出租給別人。
4、倉庫經營業者:沒有倉庫,但是租別人的倉庫來幫你處理你的貨物。

5、貨運業者

6、報關業者

7、保稅倉內重工業者 (reworker

 

荷蘭海空運環境非常完整有效率,倉運功能相當完整,這也是荷蘭非常自傲的,所有東西的運輸過程,他們都能夠處理,只要你的東西來,你的東西有人要買,他都能幫你處理,運到客戶的手上。我們的問題是,不是貨物來了,東西就可以賣出去。你跟荷蘭的Forwarder談時,他們都說得很好聽,什麼都可以幫我們做,但最困難的一點是:誰要跟我們買?

 

發貨倉庫應是最後考量

倉運問題在於通路策略,通路策略又是看你的產品和事業而決定,你採取了不同策略,會有不同的倉運問題。

 

1、快樂經營法
你的產品和事業具有獨佔性,如果你能找到鋪貨的總代理,再加上適時促銷活動,產品自然暢銷。

 

2、慘澹經營法
如果你的產品沒有獨占性,受到產品競爭壓力,又找不到合適的代理,你就要設立發貨倉庫備貨,於是問題開始發生。因為你要備貨、儲存貨品,就會有倉運問題,以下的問題也接連而來,包括人事、放帳、保險、財務、稅務、法律 。可惜台商在這裡的想法,一開始都是先要有存貨,才開始賣貨,所以一來就開始找倉庫、放存貨,這樣就步入慘澹經營法,很辛苦。

 

荷蘭台商倉運問題

台商在這裡會碰到的倉運決策問題,包括有:

1、 需要一貫服務或分段服務的forwarder

2、 要不要存貨?

3、 要存多少貨?

4、 自己管理或委託管理?

5、 租賃倉庫或購買倉庫?

6、 保稅倉庫或付稅倉庫?

7、 如何解決?

以下我們一項一項來看。

 

◆分段倉運服務或一貫承攬服務

倉運服務業者有許多種類,包括船務代理的船東、船運承攬業者、倉庫出租業者、倉庫經營業者、貨運業者、報關業者、保稅倉內重工業者。荷蘭這邊有的業者是一家公司就可以全部包辦,或可以包辦三、四種服務,你要決定的是,要找一家包辦全部項目,還是困難的給別人做,自己做一些簡單的,價格上會有不同。這裡列有一些簡單的運輸和通關費用,給大家參考。

 

 Import cost items

date 1 ()

date 2 ()

Import duty

1,887.19

1,774.77

Declaration

47.50

50.00

Terminal handling charges

137.50

137.50

Port security surcharge

15.00

15.00

Import service fee

17.50

17.50

Surcharge Delta terminal

40.00

42.00

Container trucking

270.00

243.00

Diesel surcharge

24.30

42.75

Sea freight 20'

1,047.41

688.75

B.A.F.

225.65

331.24

C.A.F.

111.03

121.91

Total

3,823.08

3,464.42

 

在我看來,這些費用都差不多,對我們經營方面影響不大。但是也有人認為,每一張單子都差一點點,總數下來,就差滿多的。這就看你的想法,如果你的利潤足夠,給一家公司做,他都幫你處理好,而不需要爭論,會減少許多麻煩。

 

◆備貨或缺貨的兩難

需要思考的問題是,要不要存貨?要存多少貨?備貨需要多少成本?缺貨的代價是什麼?一般來講,解決的方法如下:

 

1、作業研究(OR):庫存模型法,用數學模式去算,在你的資金、生產條件之下,計算訂購批量、購貨批數、最佳庫存量、最適採購點等數值。雖然我們在大學的時候有學過,但是在實際操作時,很難設定,主要是因為機率不確定,以及成本不容易掌握。所以除非是產品數量相當大,這種解決方法才會用上。這裡很多台商都做科技產品,變化很大。

 

2、依高層主管的策略目標和經驗判斷,他的庫存要多少、要用什麼樣的戰略、達到多少占有率而定。

 

3、按照銷售人員的預測來估計,問業務人員預估客戶的訂單而定。

 

4、配合總公司的全球調度,尤其是股票上市公司,為了配合業績,在業績發表前,先出一些貨,提高業績,這是為了配合總公司業績的需要。

 

5、隨季節性調整存貨。比如說,在荷蘭,電腦科技產品在六、七、八月是淡季,倉庫都堆滿了貨,九月才開始銷貨,到十二月聖誕節以前大概都會出貨完畢。

 

◆倉運自己管理或委託管理

1、自己管理:可以自己租一個倉庫或買一個倉庫來管理。倉庫便宜的話,可以買,沒有把握,就租一個倉庫。

 

2、委託管理

1    保稅倉庫

貨品不進到公司,或不經過通關過程,就屬於保稅產品。

2    付稅倉庫

決定自己管理或委託管理,主要考量成本與風險。買倉庫的資金有利息,租倉庫要付租金。倉庫可能會發生意外,所以需要保險。有了倉庫以後,必須有堆高機、架子等設備,設備也很貴。還有倉庫要設立保全系統,不然沒有保險公司願意承保。貨物也要利息。管理倉庫也有人事支出,還要防止內部員工發生偷竊或舞弊的情形。如果產品有使用期限,期限到了,還沒有賣出去,或是褪流行了,有跌價成本。放存貨在倉庫裡的成本有上述那麼多,所以這是不得已的作法。很多台商都沒有仔細計算過倉儲的成本。產品在試銷階段,一定要有一些存貨才能進行,但是大量的存貨,你就要考慮,如果你能找到一個代理商幫你處理存貨,那是最上策。

 

◆倉儲安全鑑定報告

荷蘭有倉庫安全規定,你要有倉庫,必須符合其安全規定。如果你有倉庫,必須符合安全問題檢查表的每一個項目。例如,開堆高機的人員有沒有學過如何開堆 高機?堆高機的駕駛也必須繫上安全帶。曾經有一個例子是,有一天他來檢查,發現堆高機駕駛沒有繫安全帶,就被罰了300歐元。這些評估步驟又按照不同產業別與公司大小而有所差異,可以自己鑑定或請專家鑑定,你必須有一個倉儲安全鑑定報告。倉儲安全鑑定(Risico-Inventarisatie en Evaluatie,RI&E)可參考以下網址:http://www.rie.nl

關於倉儲安全鑑定步驟有三項:

 

1、安全問題檢查表(Inventarisatie
2、安全問題評估(Evaluatie
3、安全措施規畫(Plan van Aanpak

 

在荷蘭的台商規模都比較小,大家可以上網去下載檢查表,自己檢查、勾選。荷蘭社會就業部勞動檢查處都會不定期檢查,你必須出示檢查報告,不然會被罰 款。只要你有倉庫,就一定要有倉庫的安全鑑定報告。關於荷蘭社會就業部勞動檢查處不定期檢查的資訊,請參考下列網址:http://www.arbeidsinspectie.nl/

  

◆荷蘭台商倉運經營模式

1、自購倉庫

自己買倉庫。我在1992年開始就自己買倉庫,有需求的話,自己買倉庫比較便宜。

2、自購倉庫+保稅

我自己就有保稅倉庫。在荷蘭的保稅倉庫只是帳上哪些是保稅倉庫、哪些不是保稅倉庫,只要你的帳目很清楚就可以,不需要特別的鑰匙和守衛。不過要申請保稅執照,現在已經非常困難,幾乎不可能了。保稅執照是每一個月都要報告貨物進出的數量。產品一下飛機,海關不查你,直接進到保稅倉庫,你再自己填寫。

 

以前東歐還沒開放,有保稅倉庫,貨物去東歐很方便,自己蓋章。現在東歐開放了,變成零關稅,保稅倉庫就沒有作用了,所以那時候我就停掉了。當時海關有兩個人來公司跟我商量,說你也沒有用來做什麼,我先替你保管,之後你哪天要,我再還給你。

 

3、租用倉庫

 

4、租用倉庫+公用倉庫(保稅&付稅)

滿多台商是在產品試銷階段先自己租一個倉庫,開始大量出貨時,就找專業的Forwarder的公用倉庫處理。

 

5、公用倉庫(保稅&付稅)

 

6、以代理商的倉庫為倉庫

我想這是最聰明、最有效率的辦法。

 

7. 貨運方面

FOB to Door:通常獨立經營公司採用此方式,船位、船運、報關、提貨、送貨、顧客等由這邊的代理商負責。

Door to Door Service(空運):一般都是由總公司買單、安排。

 

實務案例探討

在此有三個堪稱成功的例子可供參考。

 

例一:食品業調味料公司

這是我自己的公司,已經創立超過二十年。關於產業性質,品牌和口味有獨占性,產品的變化少,通路策略可以自己決定。我沒有要求代理商設定業績,由我自己負責業績。在倉運操作部分,貨櫃直接進入代理商的倉庫,進出貨也由代理負責。我接到訂單後轉給代理商,由他出貨。剛開始,我發票自己開。後來,因為價格是公開的,顧客下訂單和出貨都找代理商,我也免除收款的風險。

 

因為本公司的產品有獨特性,所以我們自己規劃市場,要怎麼賣、進貨多少,代理商只是做倉運管理而已,就很簡單,非常有秩序,幾年下來,固定這個模式,大家皆大歡喜。電腦產品每天都在競爭,產品也競爭,價格也競爭,就不適合這種方式,最重要的還是看你的產業和產品,最好是要有獨占性,他人不容易競爭。

 

例二:電腦顯示器公司

這家公司是歐洲的分公司,已經有二十年的歷史。他沒有獨占性,只有靠品牌,但是產品不斷變化,從單色、黑白到彩色,從CRTLCD,從小尺寸到大尺寸。所以這家公司的策略是有業績約束的代理制度,在各地區分設一家或多家的代理。在這種制度下,這家公司的倉運操作方式是,在正常數量和穩定價格下,從大陸工廠直接出貨給客戶。如果碰到季節性和臨時性訂單,他就在鹿特丹那邊由Forwarder幫他處理。他自己沒有倉庫,就沒有倉庫管理的問題。但是這家公司有售後服務的問題,代理商只負責賣,售後維修由工廠負責,在各地區都有設一個維修服務站,壞掉的產品送過去,直接換給你另外一台同樣的產品,而不是等修好再給客戶。然後壞掉的產品全部送到鹿特丹的客服中心專門處理。這家公司的產品幾乎沒有獨占性,成功與否主要取決於競爭環境的變化。不過這家公司長期行銷管理佈局非常成功,也在歐洲經營了二十年。

 

例三:電腦機殼公司

這家電腦機殼公司在荷蘭設立分公司將近十年。這家公司是靠不斷創新以取得短期獨占性。所以這家公司產品的材質、形狀、散熱處理和功能都不斷地變化,來領先市場。他的策略是採取開放的經銷制度,不設代理,希望不斷創新的產品能在短時間內鋪貨,找代理的話,代理跟不上,銷貨的速度就堵住了。

 

在倉運操作部分,因為他的產品不斷創新,又不設代理,所以需要大量廣告,讓訂單不斷進來。為了應付隨時進來的訂單,所以要隨時備貨,因此在鹿特丹使用Forwarder提供的倉運服務。他自己也有倉庫,但是要服務終端消費者的,消費者可以直接寄回換貨外,也處理新開發的特殊產品。如果你的產品被消費者接受,你不用找經銷商,經銷商會自己找上門來。這家公司知道這個道理,所以消費者的產品有壞掉的時候,可以找經銷商,也可以直接找該公司的服務站。而經銷商將不良品回收後,送到鹿特丹的集貨站,由該公司直接換貨。不良品電源供應器取出,全數送回工廠退錢,其他產品則報廢處理。

 

這家公司不斷創新取得短期產品獨占,藉著廣泛的廣告宣傳、訊息傳播、自行充分備貨的倉運操作、開放的經銷制度,以迅速普遍的市場,這樣的策略十年來頗為成功。

 

結論

    理想的事業是有獨占性的產品事業,不管要做什麼,一定要先想一想產品有沒有獨占性。

    理想的經營是快樂經營法。

    理想的管理是零庫存管理。

 

QA

Q:我請問一下,案例一食品業調味料公司的貨櫃直接入代理的倉庫,就是叫他買了嗎?

 

A:對,就是叫他買,完全賣掉。比如說,我有法國的客人來,客人對我下單,我就轉單給代理商,請他出貨。第一個,產品價值不是很大,所以才敢這樣做。之前有個做化學品的台商,自己沒有倉庫,就把東西放在代理商那裡,這也是一個方法。主要還是看你的東西能不能賣,代理商有沒有錢賺。倉運部分,最好你不要碰,這是最簡單的。

 

Q:產品的貨櫃直接入代理商的倉庫,那麼是你報關還是代理商報關?

 

A:是用我的名字報關。實際上,開始做生意的時候,通常覺得有很多報價的問題、收帳的問題、賣多少的問題。如果幾年下來,這個產品很穩定,有秩序地在流通、消費,就不會有問題。我們現在碰到的問題是,電腦產品一下子是新的功能,一下子是新的價格,搞得很複雜,你做了十年跟做兩年的競爭條件一樣,這是我們很頭痛的問題。

 

Q:運費的價格結構沒有那麼透明的話,有沒有什麼方法呢?

 

A:我的經驗是,你要換Forwarder時,一定是新的比舊的報價低很多,但是用了一段時間後,費用漸漸就變很貴了,所以我很少換,彼此合作有默契,也減少麻煩。而且每個項目看起來,我覺得平均而言差別不是很大,不需要花很多精神,跟不同的Forwarder每個項目差個幾歐元在那邊談,不如把精神花在刀口上。

 

(記錄、整理:林婉蓉)